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“葡萄美酒夜光杯，宝兰高铁带你飞”。7月9日，宝兰高铁全线开通运营。这条横贯西北地区的高铁，与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，标志着甘肃、青海、新疆全面融入全国高速铁路网。大西北，从此接入了发展的快轨。
飞速行驶的高铁，浓缩了时空距离：兰州到西安将从10小时缩短到3小时，到北京从17小时缩短到9小时，到上海从26小时缩短到10小时……“早晨，在上海吃一笼小笼包;中午，到西安来一碗羊肉泡馍;晚上，在兰州尝一份兰州牛肉面。”宝兰高铁开通，成全了许多“吃货”的梦想。其实，广袤的西北大地，不独有抓人胃口的美食，更有大气恢弘的人文自然景观。从“天下第一雄关”嘉峪关到“世界艺术宝库”莫高窟，从河西富饶的绿洲到塞外苍凉的大漠，一大批世界级的旅游景点，静候八方来客。
可以预见，宝兰高铁将是一条发展之路，为沿线地区带来更为密集的客流、物流、资金流和信息流，为当地经济发展注入强劲加速度。在宝兰高铁开通前不久，沿线城市市长齐聚兰州，谋划打造宝兰线全域旅游共同体、合力推出黄金旅游线路。铁路部门与沿线城市旅游局联合推出“高铁+旅游”优惠政策，并已与上千家景区、酒店达成协议，为游客提供吃住行游购娱“一条龙”服务。这也将推动兰州等内陆城市提高服务水平，补齐软环境短板，畅享宝兰高铁带来的“速度与激情”。
宝兰高铁，也是一条扶贫之路。高铁穿越天水、定西等贫困地区，为沿线群众脱贫致富带来了新机遇。位于黄土高原的定西市通渭县，是甘肃最贫困的县之一。过去，当地最好的道路是一条二级公路。而随着宝兰高铁的开通，通渭告别了不通火车的历史，通过高铁与兰州、西安等大城市紧紧连在一起。据介绍，通渭外出务工收入占农民总收入的一半以上，每年有10万人次以上外出打工。现在，每天停靠通渭的列车有18对，通渭人外出打工再也不用兜兜转转了。
山高路远、交通不便，曾是西部地区经济发展的巨大掣肘。宝兰高铁的开通，为西部发展按下快进键。开通后，西安、兰州、西宁三省会城市将实现“同城效应”;未来，三地还将逐步实现高铁公交化。这对我国实现东、中、西部区域经济的协调发展和进一步推动西部大开发，裨益明显。除此之外，宝兰高铁还将密切我国东西部地区人文交流，既为东部游客打开了探秘丝路风情的大门，也为西部群众共享东部发达地区经济社会发展成果开启了一扇窗。
宝兰高铁与古丝绸之路高度重合，开通运营之后，有望形成新丝绸之路上的高速通道，进一步推动“一带一路”建设。眼下，陇海铁路繁忙区段日均通过客货列车311.3列，其中客车215列，货车96.3列，通过能力已经饱和。宝兰高铁开通后，原来普速客流和客车的一部分会分流到高铁上去，释放出更多的运能投入到货物运输中，欧亚大陆桥通道的客货运力将同时得到提升。据估算，从陇海线上每腾出一对客运能力，就能多开两到三列货车，相当于每趟货车每年新增了100万吨运能。与过去艰险曲折的驼铃古道相比，宝兰高铁显然更快速、更安全、更高效。
有网友说，“宝兰高铁开通，连通了两个超级霸气的车站：定西北—镇江南”。正如这一对站名所蕴含的，“江南”和“西北”的更好联通，将引领大西北跟上“中国速度”，加速前行。
延伸阅读：
中国高铁，靠创新领跑时代
《人民日报》(2016年09月14日 05 版)
耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里;历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里;金秋9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，历时14年。
高铁更长了，中国更小了。从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年的版图再扩容……中国高铁跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“和谐号”正让中国越变越小，让“说走就走的旅行”越来越多。
高铁更成熟了，旅客更踏实了。从2007年首列国产化时速300公里动车组下线，到2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录，再到今夏中国标准动车组以420公里时速实现交会……高铁走出影视作品，走下教科书，从陌生概念变为大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。
一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁实现弯道超车，一条条旅游线路因高铁由冷转热……就连那些曾经怀疑、嘲讽中国高铁战略的海外媒体，如今也不得不承认，“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。”“当你坐上‘面向未来’的高铁，就感觉到中国完全有理由为它而骄傲。”
中国人当然有理由自豪。这趟时代列车送给我们的，不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构，更有一笔隐形财富，大国崛起的铿锵步伐与道路自信。
我们从高铁模式中汲取自主创新的中国智慧。发展中国家如何冲破国外技术封锁，以更短时间后来居上?从零起步是一种选择，但站在巨人的肩膀上才能抢抓战略机遇期。站在巨人的肩膀上，既有爬得更快的优势，也有摔得更狠的风险，高铁将何去何从?大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。当中国高铁屡屡填补世界空白、刷新世界纪录之时，曾借力巨人的我们，已成为新的时代巨人，这条符合中国国情、充满中国特色的创新之路又何尝不是值得分享的宝贵财富?
我们从高铁品质中重拾“中国制造”的工匠精神。号称世界工厂，可老百姓却跑到海外背马桶盖、电饭锅，这是“中国制造”以最短时间让大众告别短缺时代，却难以适应消费升级的尴尬与苦闷。高铁的成功恰恰为“中国制造”迈向中高端提供了宝贵经验。从“寸到寸不过问”的“差不离”文化，到精确至0.01毫米的检验标准;从“能用就行”的随意，到为了最佳车型方案设计20个列车头型、进行上百次仿真计算、760个气动力学试验的倔强……中国高铁的诞生、完善，犹如一场老工业通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大国工匠精益求精的耐性和工程师们“掘地三尺”的韧性。而这样的转型升级，何尝不是中国制造正在谋求的重大突围?
我们从高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影;强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
还记得38年前的秋天，邓小平在乘坐时速210公里的日本新干线时曾发出感慨，“我们现在很需要跑”。这个秋天，中国高铁一路高歌，唱响了从跟跑到领跑的时代最强音。
黄河时评：高铁升级为中国前行动力和发展支撑
2017-07-12 18:01:22 来源：黄河新闻网临汾频道
截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多。近日，国家发改委等部门出台的规划明确，到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，并形成“八纵八横”的高铁网。(新华网7月11日)
如果说交通是社会建设发展的“血脉”，那么铁路建设则是血脉中的“动脉”和“躯干”铁路，铁路原来的“四纵四横”重点是把北上广一线城市连接起来，而“八纵八横”打造的除以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，还把城际铁路作为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈，给新时期，快节奏的生活方式，呈献最正点的交通产品需求。此外，“八纵八横”高铁线网能最大限度缓解普铁线路的运输压力，有利于铁路货物运输时限的压缩。
从国内来看，铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施、大众化交通工具和重要民生工程。随着“八纵八横”高速铁路网规划实施，在“十三五”期间将形成2.8万亿元的有效投资，能增加有效供给，更能稳增长、调结构、扩消费，对我国经济社会发展来说，利当前更惠及长远。高铁将优质、便捷的高铁服务融入了千家万户的旅行生活之中，促进了消费，带动了高铁辐射圈内经济发展水平。但京沪高铁所取得的成效，仅是中国高速铁路网中起巨大作用的一个缩影。从长远来看，“八纵八横”的规划实施，必将为我国经济社会发展起到巨大推动作用。
从国际上看，当前我国正大力实施“一带一路”战略，随着构建“八纵八横”高速铁路主通道的规划出台，必将对国家战略实施和中国铁路走出去起到重要作用。未来，“八纵”高速铁路网将为我国内陆地区经海路往外走，提供了物流成本低、竞争能力强的大渠道，有力支撑我国海洋强国的战略。“八横”高速铁路网则可与新马、中老、中越等铁路连接，对接中国经西亚往南欧、北非，经中亚往中、西欧等地区的铁路网，为对外经贸往来、人文交流、经济发展等提供更加快捷、安全、经济的发展环境，形成中国沟通周边国家的重要交通大通道。
从“四纵四横”升级到“八纵八横”，其基础是“四纵四横”高铁网已经基本成型。待到《“八纵八横”规划》的发展目标全部实现时，我们将会看到纵横交错的“八纵八横”高速铁路网上，一条条银龙舞动的壮观景象，为中国经济社会的持续健康发展，提供强劲的动力和发展支撑。
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